Угорсько-Галицька залізна залізниця, площа 200-1870 3%

Перша угорсько-галицька залізниця, частково пріоритетна облігація на 200 рейнських золотих австрійської валюти в сріблі, тобто 233 1/3 рейнських гульденів південнонімецької валюти, тобто 233 1/3 валюти талера. Відень 31/12/1870.

Облігація приносила 3% доходу на рік.

Дуже хороший стан, тільки лівий кут порваний.

Die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn, EUGE, угор. Első Magyar-Gácsországi Vasút, EMG) - перша в Закарпатті двоколійна (266,3 км) залізнична лінія через Лупковський перевал великого стратегічного значення, що сполучає Галичину з Угорщиною. , а зрештою Будапешт з фортецею Перемишль і Львів.

20 травня 1869 року було видано концесійний документ на будівництво траси Перемишль – Лупкув. Концесіонерами були: Адам о. Сапєга, Кароль о. Jabłonowski, Konstanty ks. Чарторийський, Цезарій граф Mąciński, Michał граф Załuski, Paweł baron Sennyey, Edward count. Карої та граф Erdődy. Крім того, через чотири місяці, 11 вересня 1869 року, був виданий другий концесійний документ на ділянку Лупки – Мігали. У цьому випадку концесіонером було Акціонерне товариство Першої угорсько-галицької залізниці.

Залізницю ввела в експлуатацію 25 грудня 1872 року австро-угорська влада, хоча тунель у Лупкові був завершено в 1874 році. Юридичний консультант під час будівництва Лупківської залізниці був доктор Еразм Лобачевський[. Важливі залізничні станції: Sátoraljaújhely, Homonna, Łupków, Zagórz, Chyrów та Przemyśl. З угорської сторони вона приєдналася до існуючої лінії Шаторальяуйгей – Мішкольц – Будапешт Келеті. З галицького боку вона з’єднувалася в Перемишлі з Галицькою залізницею, що існувала з 1861 року. Карла Людовика, яка вперше в історії забезпечила пряме залізничне сполучення між Будапештом і Львовом.

Перша угорська залізниця відіграла значну стратегічну роль у Першій світовій війні для постачання фортеці Перемишль. Після 1918 р. у зв'язку зі створенням кордону в Карпатах між незалежними державами: Чехословаччиною та Республікою Польща його роль значно послабилася. На виконання положень Тріанонського договору, які забороняли Угорщині мати двоколійні залізниці, другу колію на лінії Міхай – Лупкув було демонтовано. У зв’язку з втратою залізницею міжнародного значення та загостренням відносин Польщі з Чехословаччиною другу колію також було знято з польського боку. Першокласна залізнична тяга імперії Габсбургів була віднесена до провінційної лінії другого класу. Значення залізниць ненадовго зросло під час Другої світової війни. Потім були змінені параметри пропуску для ширококолійної залізниці, необхідної радянській армії для перевантаження військової техніки з СРСР. Ширококолійна лінія проходила від словацько-польського кордону в Лупкуві до Ясла та Хирова, зі словацького боку до Гуменного.

Наразі (2010) колишня Перша угорсько-галицька залізниця розташована в чотирьох країнах , створюючи локальні зв’язки в цих країнах. Лінія не функціонує як єдине ціле, хоча її намагаються відновити – цього разу як туристичний об’єкт. Ці зусилля особливо помітні на польському та угорському боках.

В Угорщині є залізнична станція в місті Шаторальяуйхей. Далі лінія проходить меридіонально територією Словаччини до перевалу Лупкув. Залізнична ділянка від Лупкува до Загужа в номенклатурі PKP функціонує як залізнична лінія № 107, а далі до залізничної станції в Кросценці – як залізнична лінія № 108.

Понад 30-кілометрова ділянка ж.к. маршрут на лінії Смольниця проходить в межах України – Хирув – Ніжанковіце. Має як стандартну (1435 мм), так і широку (1520 мм) колію. Колії накладаються за схемою: Sz1 – N1 – Sz2 – N2, де «Sz» означає рейку, що належить широкій колії, «N» - рейку звичайної колії. З Мальховіце лінія знову по території Польщі, до станції Przemyśl Główny.

Цими вихідними, 20-22 травня цього року. (2022) у Заґужі відбудеться 150-річчя Першої угорсько-галицької залізниці.