Угорсько-галійка залізна залізниця, обл. 200 .1870 3 % перетворена на 3,5 %

Перша угорсько-галійська залізниця, часткове пріоритетне облігація для австрійської валюти PLN 200 в сріблі, тобто 233 1/3 Гулдена Гулдена південно-німецької валюти, тобто 233 1/3 талерної валюти. Відень 31.12.1870.

Облігація приносила 3 ​​% доходу на рік, а в 1912 році вона була перетворена на 3,5 % на рік.

Досить хороша поведінка, правий бік зігнутий, крім дуже приємного стану

die erte ungarisch-galizische eisenbahn, euge, угорський Ельсő Мадяр-Гаксоршагі Васют, Емг)-Перший двоколійний транслі (довжина 266,3 км) залізничної лінії через пропуск łupkowa великого стратегічного міді Прземіша та Лівіва.

20 травня 1869 р. Було видано концесійний документ для будівництва маршруту przemyśl - łupków. Концесіонери були: Адам о. Сапіеха, Кароль, священик Джаблоновський, костанті священик Кцаргоріскі, Cezary Count. MąCIńSKI, MICHAł COUNT. Залускі, Павел Барон Сенні, Едвард Граф. Каролія та кадр. Erdődy. Крім того, через чотири місяці, 11 вересня 1869 року, було видано другий концесійний документ, що охоплює розділ łupk - Mihályi. У цьому випадку концесіонер вже був товариством першої угорсько-галійської залізниці. Доктор Еразм Лобачшевський був юридичним радником будівництва Колейє Лупковської [. Більш важливі залізничні станції: Sátoraljaúhely, Homonna, łupków, Zagórz, Chyów та Przemyśl. З угорської сторони вона приєдналася до існуючого Стороральяухелі - MISZKOLC - Будапешт Келеті Лінія. З боку галицької, вона об'єдналася в Przemyśl з залізницею Галицької, що існує з 1861 року. Кароль Людвік, який вперше в історії був запевнившись прямим залізничним з'єднанням Будапешта та Львіва.

Перший угорський відіграв значну стратегічну роль у світовій війні, щоб поставити фортецю Przemyśl. Після 1918 р., Через встановлення кордону у Карпатів між незалежними країнами: Чехосвакія та польською Республікою, її роль значно ослаб. Реалізація договору в Тріаноні, що забороняє Угорщину з двома треками залізниць, була знесена на лінії Mihályi - łupków. Через втрату міжнародного значення залізниць та напружених відносин між Польщею та Чехосвакією, другу доріжку також було видалено з польської сторони. Перша тяга залізничної залізниці Габсбурзької імперії була деградована до провінційної лінії другого класу. Важливість залізниць коротко зросла під час Другої світової війни. У той час були змінені налаштування розмитнення для широкої зашикової залізничної лінії, необхідних Радянською армією в рамках передачі військової техніки з СРСР. Лінія широкої калібру виходила від словаць-польського кордону в Лупкоуві до Джасло та Хіроу, на Словацькій до Хаменні.

Наразі (2010 р.) Колишня перша угорська галійка залізна залізниця розташована в чотирьох країнах, що створюють місцеві зв’язки в цих країнах. Лінія не функціонує в цілому, хоча здійснюються спроби її реституції - цього разу як туристична визначна пам'ятка. Ці зусилля особливо видно з польського та угорського. Потім лінія проходить на південь з територією Словаччини до переходу Лупковської. Залізнична секція від Лупкова до Загорорзе в номенклатурі функцій ПКП як залізнична лінія № 107, а потім до залізничної станції в Крошкіенко як залізнична лінія № 108. Він має як стандартний датчик (1435 мм), і широкий діапазон (1520 мм). Доріжки застосовуються один до одного відповідно до діаграми: SZ1 - N1 - SZ2 - N2, де "SZ" означає рейку, що належить до широкої колії, "N" - рейку звичайної колії. Від Малгоуіса, лінія знову знаходиться на території Польщі, до станції Przemyśl Gówny.

Ці вихідні 20-22 травня цього року. (2022) У Загоорзе відбудеться урочисте святкування 150-річчя першої угорсько-галійської залізниці Залізної залізниці.